Komponen Utama pada Articulated Dump Truck

Komponen utama Articulated Truck memiliki ketahanan dan kekuatan tinggi sehingga dapat

bertahan pada kondisi pengoperasian yang berat dalam jangka waktu lama. Komponen tersebut

terdiri dari :

a. Frame

Terdapat dua buah frame pada articulated truck yang terdiri dari :

1. Front Frame

Front memiliki box section yang besar, lebar dan kaku untuk memikul beban torsi.

Rancangan frame juga mengurangi stress pada area hitch dan mengoptimalkan ukuran

suspension. Pengelasan dilakukan menggunakan metode pengelasan robotic dan

dianalisa dengan teknologi Finite Element Analysis

2. Rear Frame

Rear Frame menggunakan Twin-box construction yang sebelumnya dikembangkan pada

E-Series II trucks dan telah terbukti ketangguhannya. Rancangan ini menghasilkan

berat yang rendah dan umur pemakaian panjang. Front dan rear frames disambung

dengan heavy-duty steel castings untuk memikul konsentrasi stress.

Dump Body Arrangement

Dump Body Articulated Truck diproduksi dalam dua jenis yaitu :

1. Tipe Standard

Dump Body tipe standard menggunakan dua buah hoist cylinder yang berguna mengangkat

dan menurunkan dum body sehingga tidak ada material yang tertinggal saat machine

kembali mengambil muatan.

2. Tipe Ejector

Dump Ejector didesain untuk membuang material sambil berjalan untuk mempercepat waktu

pembuangan dan mengurangi biaya untuk meratakan material. Ejector body memiliki

kemampuan membuang material pada daerah yang ketinggian tempat pembuangan terbatas

dan kondisi permukaan tanah tempat pembuangan lembut.

Articulated truck sangat baik dipergunakan untuk menimbun jalan ataupun lahan/tanah.
Komponen Powertrain

Articulated truck 700 series memiliki desain engine, torque converter dan transmisi integral atau

tergabung manjadi satu sehingga kerusakan yang diakibatkan oleh gaya dari luar dapat dihindari

dan meningkatkan effisiensi pendistribusian tenaga.

Pendistribusian tenaga dimulai dari engine yang merupakan penghasil tenaga diteruskan ke

komponen-komponen berikut :

a. Torque converter

Torque converter meneruskan putaran engine ke transmisi dan melipatgandakan torsi.

b. Transmission

Transmission dirancang khusus untuk off road machine dengan control secara elektronik.

Penggunaan individual clutch modulation mengurangi hentakan yang dirasakan operator.

c. Transfer Gear

Pembagian tenaga dan torsi menuju axle belakang dan depan dilakukan oleh output transfer

gear yang dilengkapi interaxle differential dengan multi locking clutch. Interaxle differential

memungkinkan torsi dari planetary transmisi dapat dibagi antara axle depan dan belakang.

Axle depan menerima porsi torsi yang lebih kecil dari pada axle tengah dan belakang. Hal ini

mencegah torsi yang berlebihan dipindahkan ke axle depan.

d. Parking Brake

Parking brake yang dipergunakan jenis dry disc yang berada pada bagian depan center axle.

Parking brake sktif oleh tekanan spring dan release oleh tekanan hydraulic. Parking brake

dapat disetel untuk memperoleh daya cengkram yang baik.

Parking brake akan aktif saat engine mati atau pada saat push button ditarik ketika engine

hidup. Pada saat push button parking brake pada kabin ditekan maka parking brake akan

lepas release. Dilengkapi dengan accumulator yang berfungsi menyimpan tekanan oil dan

memungkinkan parking brake direlease saat engine mati

e. Axle

Axle merupakan housing bevel gear dan differential. Bevel gear merupakan komponen yang

merubah arah putaran sebesar 90 derajat sedangkan differential yang merupakan rangkaian

gigi-gigi yang memungkinkan sebuah shaft dapat menggerakkan dua shaft dengan torque

yang sama atau berbeda pada saat machine berbelok. Pada saat machine berbelok, roda

dibagian dalam belokan akan menempuh jarak yang lebih pendek daripada roda bagian luar

belokan. Dengan adanya differential maka roda yang sebelah dalam belokan akan berputar

lebih lambat dan roda bagian luar akan berputar lebih cepat.

Pada kondisi jalan yang berlumpur, satu atau lebih roda dapat kehilangan traksi. Apabila

salah satu roda berputar dengan resistance yang rendah maka seluruh torsi akan

dipindahkan ke roda yang memiliki resistance rendah sehingga roda tersebut akan slip.

Differential pada masing-masing axle dapat di lock pada kondisi jalan yang berlumpur dan

rusak. Penguncian differential mengakibatkan direct drive pada semua roda sehingga

memiliki speed, traksi dan resistance yang sama.

f. Service Brake

Service brake terdiri dari multi-plate yang didinginkan oleh oli (Enclosed, Oil-Cooled Brakes).

Brake jenis ini menyediakan tingkat pengereman yang baik dan memiliki ketahanan yang

tinggi dengan tingkat keausan yang rendah.

g. Final Drive

Single stage final drive sebagai penerus tenaga menuju roda dan juga menaikkan torsi. Final

drive memiliki rancangan yang sangat sederhana dan mudah dalam melakukan perbaikan.

Final drive depan dan tengah memiliki mekanisme service brake, sementara final drive

belakang tidak. Komponen gear final drive belakang hampir sama dengan final drive tengah dan depan.